Το κείμενο που ακολουθεί προέρχεται από ομιλία που εκφωνήθηκε στην εκδήλωση της Πρωτοβουλίας για Δημόσιο, Ασφαλή και Ποιοτικό Σιδηρόδρομο, στις 25 Φεβρουαρίου 2026 στο ΤΕΕ.
Εν τάχει θα κάνω μια ιστορική αναδρομή του σιδηρόδρομου στις ΣΔέρρες
Διαβάζουμε από την ιστορία της πόλης:
α. «Το μεγαλόπνοοον σχέδιον της σιδηροδρομικής συνδέσεως της Θεσσαλονίκης μετά της Κωνσταντινουπόλεως ετέθη εις εφαρμογήν επί της βασιλείας του Αβδούλ Μετζήτ……τα κατατεθέντα κεφάλαια …ήσαν Αυστριακά, Γερμανικά και τα περισσότερα Γαλλικά».
Πέννας, Π. (1966) Ιστορία των Σερρών, Αθήνα σ. 376.
Κάπως έτσι ξεκινά η ιστορία του καρβουνιάρη στον σερραϊκό κάμπο…..μια ιστορία άρρηκτα συνδεδεμένη με την οικονομική άνθηση της πόλης, τις πολεμικές συγκρούσεις στα Βαλκάνια.
Η έλευση του τρένου στις Σέρρες ήταν μέρος ενός τεράστιου γεω-στρατηγικού σχεδίου της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας για τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Κωνσταντινούπολη.
- Το έργο ανέλαβε η γαλλο-βελγική εταιρεία «Jonction Salonique-Constantinople» (JSC) (Ενωτική Θεσσαλονίκης-Κωνσταντινουπόλεως).
- Τα εγκαίνια έγιναν το 1896: Οι Σέρρες απέκτησαν σιδηροδρομικό σταθμό, ο οποίος αποτέλεσε στολίδι για την περιοχή και άλλαξε τη μοίρα της πόλης. Ο κάμπος των Σερρών παρήγαγε τεράστιες ποσότητες καπνού, βαμβακιού και δημητριακών. Πριν το τρένο, η μεταφορά γινόταν με καραβάνια και ζώα. Με τον σιδηρόδρομο, τα προϊόντα έφταναν γρήγορα και φθηνά στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και από εκεί στην Ευρώπη.
Σημείωση: Ο σιδηροδρομικός σταθμός των Σερρών χτίστηκε με αυστριακά αρχιτεκτονικά πρότυπα, χαρακτηριστικό των σταθμών της εποχής, προσδίδοντας έναν ευρωπαϊκό αέρα στην περιοχή.
Την περίοδο των Βαλκανίων
Η γραμμή χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατευμάτων και εφοδίων.
Μετά την ενσωμάτωση στο ελληνικό κράτος, ο σιδηρόδρομος πέρασε στη δικαιοδοσία των ΣΕΚ (Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους). Ήταν η «χρυσή εποχή» των επιβατικών μεταφορών, καθώς το οδικό δίκτυο ήταν ακόμη πρωτόγονο.
Μετά τον 2ο πόλεμο από το 1950 μέχρι το 1980
Το τρένο ήταν το κύριο μέσο μετακίνησης για τους Σερραίους φοιτητές, τους φαντάρους και τους εμπόρους προς τη Θεσσαλονίκη ή τη Θράκη.
Από τον σταθμό των Σερρών ξεκίνησαν χιλιάδες μετανάστες με τα τρένα για τη Γερμανία τις δεκαετίες του ’60 και ’70.
Η Σταδιακή Παρακμή (1990 και μετά η γραμμή Σερρών- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ αφέθηκε στην τύχη της.
Η βελτίωση του οδικού δικτύου/ η δημιουργία της Εγνατίας οδού και η άνοδος των ΚΤΕΛ κατέστησαν το τρένο λιγότερο ανταγωνιστικό σε χρόνο, παρόλο που παρέμενε φθηνότερο.
Η παλαιότητα της γραμμής και η έλλειψη σύγχρονης σηματοδότησης οδήγησαν σε μεγάλες καθυστερήσεις.
ΣΗΜΕΡΑ μετά την ιδιωτικοποίηση ….
Τα δρομολόγια έχουν μειωθεί δραματικά ή έχουν ανασταλεί κατά περιόδους λόγω έργων συντήρησης, με τους επιβάτες να εξυπηρετούνται συχνά με λεωφορεία του ΟΣΕ.
Αυτό που έμεινε είναι το κτίριο του σταθμού – ένα αρχιτεκτονικό μνημείο που θυμίζει την αίγλη του παρελθόντος.
Πιο αναλυτικά, η κατάσταση έχει ως εξής:
Τα δρομολόγια που συνήθως εξυπηρετούν τη γραμμή είναι τα εξής:
- Από Θεσσαλονίκη προς Σέρρες:
- Αναχώρηση από Θεσσαλονίκη συνήθως το απόγευμα (γύρω στις 15:15).
- Πρωινό δρομολόγιο (γύρω στις 05:55).
- Από Σέρρες προς Θεσσαλονίκη:
- Πρωινό δρομολόγιο (γύρω στις 09:15).
- Απογευματινό δρομολόγιο (γύρω στις 18:30).
Σύμφωνα με πρόσφατες ανακοινώσεις (Δεκέμβριος 2025 – Ιανουάριος 2026), πολλά από αυτά τα δρομολόγια γίνονται με μετεπιβίβαση σε λεωφορεία
Έκτακτα Προβλήματα
Μόλις πριν λίγες μέρες (αρχές Φεβρουαρίου 2026) υπήρξαν προβλήματα στο δίκτυο της Θεσσαλονίκης (πυρκαγιά σε υποσταθμό), – τέτοια γεγονότα προκαλούν όχι μόνο καθυστερήσεις, μετεπιβιβάσεις σε λεωφορεία αλλά και ακυρώσεις της τελευταίας στιγμής!
Εισιτήρια
Η τιμή του εισιτηρίου για τη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Σέρρες
Με βάση τα ισχύοντα δεδομένα για το 2026:
- Απλό εισιτήριο (Μονή διαδρομή): Η τιμή κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 7€ και 11€.
- Εισιτήριο με επιστροφή: έκπτωση 20% επί της συνολικής τιμής.
Εκπτώσεις σε φοιτητές, νέους μέχρι 24 ετών, παιδιά από 4-12 χρόνων, πολύτεκνους, ηλικιωμένους άνω των 65 η τιμή μειώνεται κατά 3,5 – 5,5 ευρώ!
Αν βγει το εισιτήριο ηλεκτρονικά (μέσω του site ή του app της Hellenic Train), ενδέχεται να υπάρξουν επιπλέον εκπτώσεις.
Ακόμα και αν το δρομολόγιο εκτελεστεί με λεωφορείο της εταιρείας (λόγω έργων), η τιμή παραμένει η ίδια με αυτή του τρένου.
Σύγκριση με ΚΤΕΛ: Το εισιτήριο του ΚΤΕΛ Σερρών κοστίζει περίπου 7,50€ – 8,00€ (με παρόμοιες εκπτώσεις για φοιτητές/πολυτέκνους). Οπότε, οικονομικά είναι σχεδόν τα ίδια! αλλά με το ΚΤΕΛ φτάνεις στην Θεσσαλονίκη σε 1 ώρα και 15 -30 λεπτά ενώ με το τρένο κάνεις 3 ώρες και 30 λεπτά!
Ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Σερρών είναι ανοιχτός, αλλά λειτουργεί περισσότερο ως “πρακτορείο” και σημείο μετεπιβίβασης παρά ως κλασικός σταθμός τρένου.
Συχνά δεν υπάρχει υπάλληλος σε όλες τις βάρδιες ενώ έκλεισαν εκδοτήρια σε περιοχές του νομού.
Το κλείσιμο των εκδοτηρίων, ΕΧΕΙ ΣΑΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ δεκάδες οικογένειες να μένουν χωρίς εισόδημα. Ο ήδη υποβαθμισμένος σιδηρόδρομος απαξιώνεται ακόμη περισσότερο καθώς οι σταθμοί θα εγκαταλειφθούν, θα λεηλατηθούν και θα καταστραφούν.
Επάνω στο τρένο χάνονται σημαντικές εκπτώσεις, όπως των εισιτηρίων επιστροφής, τα οποία δεν έχουν την δυνατότητα να βγάλουν οι συνοδοί. Δεν εξυπηρετούνται όλες οι κατηγορίες, όπως νεανικά (12-24 ετών), φοιτητικά, πολυτέκνων, συνταξιούχων ΟΣΕ και αυτές οι κατηγορίες πληρώνουν επάνω στο τρένο κανονικά εισιτήρια.
Η ιστοσελίδα είναι δύσχρηστη και δυσνόητη ακόμη και σε επιβάτες νεαρής ηλικίας. Πολλώ δε μάλλον για τους ηλικιωμένους!
Τα άτομα με ειδικές ανάγκες που χρειάζονται βοήθεια για επιβίβαση και αποβίβαση δεν εξυπηρετούνται σε κλειστούς σταθμούς.
Κάτω από αυτές τις συνθήκες η κίνηση έχει μειωθεί κατακόρυφα (άνω του 60-70% σε σχέση με προηγούμενες δεκαετίες).
Οι λόγοι:
Αβεβαιότητα: Ο επιβάτης δεν ξέρει αν θα ταξιδέψει με τρένο ή λεωφορείο (λόγω των έργων στο τμήμα Στρυμόνας-Σέρρες).
Χρόνος: Το ταξίδι με τις μετεπιβιβάσεις διαρκεί 3 φορές περισσότερο από το ΚΤΕΛ. Δηλαδή διαρκεί 3,5 ώρες! Για μια απόσταση 72 χιλιομέτρων! Ακόμα κι ένας ποδηλάτης θα έκανε λιγότερο χρόνο! Μιλάμε για μια μέση ταχύτητα που μετά βίας αγγίζει τα 23 χιλιόμετρα την ώρα.
Έλλειψη Συχνότητας: Με μόλις 2 ζεύγη δρομολογίων την ημέρα, το τρένο δεν εξυπηρετεί πλέον εργαζόμενους ή φοιτητές .
Κι αντί να βελτιωθεί η κατάσταση ΣΤΙΣ 12 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ ΜΟΛΙΣ ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΠΡΙΝ ΔΗΛΑΔΗ η Hellenic Train ανακοίνωσε πως από την Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026 έως και την Τρίτη 31 Μαρτίου 2026 αναστέλλονται τα σιδηροδρομικά δρομολόγια των αμαξοστοιχιών στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Θεσσαλονίκη. Για ποιον λόγο; «Λόγω διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών».
Η γραμμή ουσιαστικά καταργείται και αντικαθίσταται από λεωφορεία!
Όμως το ελληνικό δημόσιο επιδοτεί την ιδιωτική εταιρία με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως (βάσει της σύμβασης του 2022 για τις άγονες γραμμές) ακριβώς για να διατηρεί δρομολόγια σε περιοχές όπου το κέρδος δεν είναι εξασφαλισμένο, αλλά η κοινωνική ανάγκη είναι επιτακτική.
Το κράτος πληρώνει για να μετακινούνται οι πολίτες με τρένο ενώ η εταιρία αποφασίζει να μεταφέρει εμπορεύματα αντί ανθρώπων τα οποία προφανώς φέρνουν «ζεστό» χρήμα στα ταμεία της. Είναι διπλά κερδισμένη: εισπράττει την κρατική επιδότηση για την «εξυπηρέτηση» του κοινού, ενώ ταυτόχρονα το βάζει σε λεωφορεία για να εξυπηρετήσει τα cargo συμβόλαιά της.
Στις 29 Ιανουαρίου 2026, πραγματοποιήθηκε στο Σιδηρόκαστρο Σερρών εκδήλωση με θέμα: «Ο Σιδηρόδρομος ως μέσο ανάπτυξης».
- Την εκδήλωση διοργάνωσαν τοπικοί φορείς εμπορικοί σύλλογοι συμμετείχαν και δήμαρχοι της περιοχής
- Η συζήτηση επικεντρώθηκε στην αναγκαιότητα του σιδηροδρόμου για την οικονομική ανάπτυξη της περιοχής της Σιντικής και των Σερρών γενικότερα, καθώς και στα προβλήματα που αντιμετωπίζει η γραμμή.
- Έγινε έντονη κριτική για το γεγονός ότι οι επιβάτες πληρώνουν εισιτήριο τρένου αλλά συχνά μετακινούνται με λεωφορεία λόγω βλαβών ή έργων, χάνοντας τα πλεονεκτήματα του μέσου.
- Τονίστηκε πως η Σιντική και το Σιδηρόκαστρο, όντας συνοριακές περιοχές, οδηγούνται σε οικονομικό μαρασμό χωρίς αξιόπιστη σύνδεση με το κέντρο (Σέρρες/Θεσσαλονίκη).
Οι Προτάσεις για Ανάπτυξη είναι:
- δημιουργία ενός τοπικού “Προαστιακού” που θα συνδέει πυκνά τις Σέρρες με το Σιδηρόκαστρο και τον Προμαχώνα. Αυτό θα διευκόλυνε τους εργαζόμενους και θα μείωνε την εξάρτηση από το αυτοκίνητο.
- Τουριστική Αξιοποίηση (Κερκίνη – Οχυρά): Η γραμμή διέρχεται από περιοχές σπάνιου φυσικού κάλλους (π.χ. κοντά στη Λίμνη Κερκίνη και το φαράγγι του Αγγίτη). Προτάθηκε η δρομολόγηση ειδικών τουριστικών τρένων (στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών) που θα προσελκύουν επισκέπτες για τα Οχυρά Ρούπελ και τα ιαματικά λουτρά.
Τονίστηκε η γεωστρατηγική θέση του Σιδηροκάστρου ως πύλη προς τα Βαλκάνια. Η αναβάθμιση της γραμμής είναι μονόδρομος για να γίνουν οι Σέρρες κέντρο διαμετακομιστικού εμπορίου (Logistics) προς τη Βουλγαρία.
Συμπέρασμα
Το “δια ταύτα” της εκδήλωσης ήταν πως ο σιδηρόδρομος δεν είναι πολυτέλεια, αλλά εργαλείο επιβίωσης για τον νομό Σερρών. Αποφασίστηκε να ασκηθεί πίεση στην κεντρική διοίκηση και την Hellenic Train ώστε να σταματήσει η απαξίωση και να γίνουν ουσιαστικά έργα συντήρησης και όχι «μπαλώματα».
Κι εδώ μπαίνει το ερώτημα πότε είναι αποτελεσματικότερη η πίεση όταν είναι ιδιωτικός ο σιδηρόδρομος η κρατικός; Ρητορικό το ερώτημα!
ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΚΟ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ! – με το καλημέρα του καινούργιου χρόνου σταματά η λειτουργία του σιδηροδρομικού σταθμού Δράμας μετά από 130 χρόνια παρουσίας! Οι 4 εργαζόμενοι μετατίθενται στην Αλεξανδρούπολη! Πρόκειται για δύο μηχανικούς υπεύθυνους για τη συντήρηση της γραμμής, καθώς και δύο διοικητικούς.
Τι ακριβώς σημαίνει αυτό; Ότι θα υπάρχει ένα ενδιάμεσο κενό από Θεσσαλονίκη μέχρι Αλεξανδρούπολη 500 χιλιομέτρων που δεν θα συντηρείται!
Να σημειωθεί ότι η σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκης – Δράμας, έχει πάψει να λειτουργεί εδώ και έξι χρόνια περίπου, όμως με τα νέα δεδομένα που δημιουργούνται, τα πράγματα γίνονται ακόμα χειρότερα.
Για το θέμα υπέβαλλε ερώτηση στην βουλή ο κ. Νικολαΐδης βουλευτής του ΠΑΣΟΚ- οι Σερραίοι βουλευτές ποιούν την νήσσαν! Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά, «η συζήτηση δεν θα έπρεπε να αφορά το αν θα φύγει το τμήμα συντήρησης και πού θα βρίσκεται η οργανική θέση των εργαζομένων, αλλά πώς θα επιστρέψουν τα τρένα στη Δράμα».
Στην απάντησή του, ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών κ. Κυρανάκης μεταξύ άλλων επιβεβαίωσε ότι η σιδηροδρομική σύνδεση της Δράμας δεν αποτελεί προτεραιότητα, καθώς «η προσήλωση του Υπουργείου Μεταφορών είναι στο ενεργό δίκτυο σιδηροδρόμου με έμφαση στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη».
Ξαναγυρνώντας στις Σέρρες και στον νομό Σερρών… ο νομός είναι αποκομμένος επί της ουσίας από το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας! Με ό,τι αυτό σημαίνει και συνεπάγεται – και συγκεκριμένα:
- Για τους φοιτητές και τους εργαζόμενους σε γειτονικές πόλεις που πηγαινοέρχονται είναι ένα οικονομικό κόστος δυσβάσταχτο.
- Για τους μικρούς και μεγαλύτερους κολυμβητές αλλά και φοιτητές των ΤΕΦΑΑ που αθλούνται σε κολυμβητήρια Θεσσαλονίκης και Δράμας.
- Κυρίως για τους ασθενείς που χρειάζονται εξειδικευμένες εξετάσεις και θεραπείες π.χ. καρκινοπαθείς που χρειάζονται χημειοθεραπείες σε μεγάλα νοσοκομεία Θεσσαλονίκης Θεαγένειο, Παπανικολάου …αναγκάζονται να πηγαίνουν με ταξί!
- Για τον πολιτισμό! Θεατρικές παραστάσεις συναυλίες …με το ΚΤΕΛ δεν γίνεται να πάει κανείς και με το ιδιωτικό αυτοκίνητο είναι κόστος οικονομικό και ενέργειας
- Για την οικονομική ανάπτυξη του τόπου που τα μικρά μαγαζιά κλείνουν το ένα μετά το άλλο και τα χωριά ερημώνουν!
Όλα τα παραπάνω συμβάλλουν στην εσωτερική και εξωτερική μετανάστευση – είναι ένας νομός και μια πόλη ηλικιωμένων – οι νέοι φεύγουν! Μπορεί να μην είναι η κύρια αιτία αλλά είναι ένας σοβαρός αποτρεπτικός παράγοντας για να μείνει ένας νέος άνθρωπος στον τόπο του!
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΕΔΕΙΧΘΗ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΗ! Η ΕΠΑΡΧΙΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΤΡΕΝΟ!
