20 Μαΐου 2025
Στάχτη στα μάτια της ελληνικής κοινωνίας επιχείρησαν να ρίξουν οι εξαγγελίες του έλληνα πρωθυπουργού για την αναβάθμιση των ελληνικών σιδηροδρόμων, με αφορμή την συνάντησή του με την ιταλίδα πρωθυπουργό Τζόρτζια Μελόνι την Δευτέρα 12 Μαΐου.
Η περίφημη «Συμφωνία της Ρώμης», που χαρακτηρίστηκε και στρατηγική, προβλέπει ότι η κρατική Ferrovie Dello Stato Italiano, μητρική της Hellenic Train, θα υλοποιήσει ένα επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 360 εκατ. ευρώ. Στο πλαίσιο του θα αγορασθούν 23 νέα τρένα, τα 8 εκ των οποίων θα είναι υπεραστικά ταχείας κυκλοφορίας και 15 προαστιακού τύπου.
Οι εξαγγελίες, που παρουσιάστηκαν ως επιτυχία της κυβέρνησης, είναι επικοινωνιακού χαρακτήρα, εκθέτουν ανεπανόρθωτα τις ελληνικές κυβερνήσεις για την χρόνια ολιγωρία που έχουν επιδείξει και δεν πρόκειται να πετύχουν την αναγκαία αναβάθμιση του σιδηροδρομικού έργου.
Πρώτο, τα νέα τρένα θα αντικαταστήσουν τα μεταχειρισμένα «ασημένια βέλη» που έφερε η Hellenic Train και αποδείχθηκε στη συνέχεια ότι είχαν ηλικία 30 ετών. Δεν πρόκειται επομένως για επέκταση της μεταφορικής ικανότητας, αλλά για επενδύσεις αντικατάστασης φθαρμένων και πεπαλαιωμένων αμαξοστοιχιών οι οποίες δεν έπρεπε να είχαν καν γίνει αποδεκτές, λόγω των κινδύνων που εξ αρχής επέσειε η ένταξή τους στο δίκτυο. Μάρτυρας το αρνητικό ρεκόρ των 1,7 βλαβών ανά ημέρα.
Δεύτερο, οι ιταλικές επενδύσεις ύψους 360 εκατ. θα υλοποιηθούν μετά την πραγματοποίηση επενδύσεων εκ μέρους του ελληνικού δημοσίου ύψους 450 εκατ. ευρώ. Δηλαδή, οι Ιταλοί θα επενδύσουν 4 ευρώ για κάθε 5 ευρώ που θα επενδύσει το ελληνικό δημόσιο, μέσω του ΟΣΕ. Οι ελληνικές επενδύσεις θα περιλαμβάνουν έργα που θα έπρεπε να είχαν υλοποιηθεί εδώ και χρόνια όπως εγκατάσταση αυτόματου συστήματος πέδησης ECTS, τηλεδιοίκησης σε όλο το δίκτυο, Κέντρου Εποπτείας, συστήματος γεωεντοπισμού τρένων κ.λπ. Επιπλέον, την αποκατάσταση των καταστροφών από τις πλημμύρες στη Θεσσαλία. Οι κυβερνητικοί διθύραμβοι επομένως συγκαλύπτουν όσα δεν έπραξε το ελληνικό κράτος και οδήγησαν στο έγκλημα των Τεμπών με τους 57 νεκρούς.
Χαρακτηριστικό γεγονός για την χρόνια κυβερνητική υποτίμηση της επένδυσης στις υποδομές και το έργο του ΟΣΕ είναι η απόρριψη το 2022 από το υπουργείο Οικονομικών του αιτήματος χρηματοδότησης με 50 εκατ. ευρώ του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών. Τα χρήματα αυτά θα δίνονταν για πρόσληψη προσωπικού και προμήθεια υλικού.
Τρίτο, και τελευταίο, το ύψος των επενδύσεων είναι σημαντικά υποδεέστερο των αναγκαίων! Όταν το ελληνικό δημόσιο πρέπει να επενδύσει 1,5 δισ. ευρώ, σύμφωνα με εκτίμηση στελεχών του ΟΣΕ, τα 450 εκατ. που εξήγγειλε η κυβέρνηση είναι αστεία! Εξ ίου αστεία είναι και τα 360 εκατ. ευρώ που θα επενδύσουν οι Ιταλοί, όταν από τα 645 εκατ. που τους επέβαλε να επενδύσουν η αρχική σύμβαση, το ποσό αυτό μειώθηκε στα 62 εκατ. ευρώ το 2022, με αφορμή την αναθεώρηση της σύμβασης, επί Κυρ. Μητσοτάκη. Δεδομένου μάλιστα ότι η Hellenic Train θα συνεχίσει να λαμβάνει πάνω από 50 εκατ. ευρώ για 15 χρόνια, ως αποζημίωση υποτίθεται για τις άγονες γραμμές (στις οποίες συμπεριλαμβάνεται και η γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης!), η επένδυση ύψους 350 εκατ. για την οποία δεσμεύθηκε δεν είναι αστεία, αλλά ανοικτή κοροϊδία!
Μετά και αυτή την εξέλιξη, η Πρωτοβουλία για Δημόσιο Σιδηρόδρομο θα συνεχίσει την δραστηριοποίησή της για καταγγελία της Σύμβασης με την ιταλική κρατική εταιρεία και πέρασμα των σιδηροδρόμων στον έλεγχο του δημοσίου, με συμμετοχή των εργαζομένων και των επιβατών.
